معايير راحة المشاة ورسم الخرائط
EOLIOS، مهندسو الراحة الحضرية
غالباً ما تكمن جودة الحياة الحضرية في التفاصيل الصغيرة التي تشكل حياتنا اليومية.
ومن بين هذه التفاصيل، تلعب راحة المشاة دوراً أساسياً.
فهي عنصر أساسي في التنقل في المناطق الحضرية، فهي لا تؤثر فقط على تجربة المشي لدى الناس، بل تؤثر أيضاً على سلامتهم ورفاهيتهم ورغبتهم في جعل المشي أولوية.
في هذه الصفحة، نلقي نظرة على المعايير التي تحدد راحة المشاة وأدوات رسم الخرائط التي يمكن استخدامها لتقييم وتحسين هذا الجانب المهم من الأماكن الحضرية.
سنستكشف الموارد الشاملة ودراسات الحالة التي توضح كيف يمكن للأسلوب المنهجي والعلمي أن يحول تصاميمنا الحضرية إلى أماكن صديقة للمشاة.
من خلال الجمع بين التحليل المتطور والممارسات التي أثبتت جدواها، تلتزم Eolios بإعادة تعريف معايير راحة المشاة لتشجيع الوصول إلى مدن أكثر سهولة وأماناً وصالحة للعيش للجميع.
ادخل إلى عالم راحة المشاة واكتشف كيف يمكن للممارسات الجيدة في التصميم الحضري أن تحدث فرقاً لملايين المستخدمين للأماكن العامة.
مشاريعنا:
كيف تحسب راحة المشاة؟
تأثير الرياح على راحة المشاة
المناطق شديدة التحضر ، مثل منطقة La Défense على سبيل المثال ، تخلق مناطق تصل فيها الرياح إلى سرعات أعلى ، بسبب ارتفاع المباني وتركيزها العالي. إنتأثير الفنتوري هو المسؤول عن هذه المناطق ذات السرعات العالية للرياح: حيث تقل مساحة المقطع العرضي الذي تمر من خلاله الرياح بسبب وجود المباني، وبالتالي تتسارع الرياح.
يمكن أن تكون سرعات الرياح العالية مشكلة لراحة وسلامة مستخدمي هذه المباني (استخدام المدرجات أو الشرفات ، وما إلى ذلك) ، ولكن أيضا للمشاة (أو حتى راكبي الدراجات) الذين يتنقلون في هذه الأحياء المبنية بكثافة. لذلك من المشروع أن نسأل أنفسنا ما هو المعيار الذي تصبح فيه سرعة الرياح غير مريحة أو حتى خطيرة.
دراسة راحة الرياح في لا ديفانس
تقييم مستويات راحة الرياح
المناطق شديدة التحضر ، مثل منطقة La Défense على سبيل المثال ، تخلق مناطق تصل فيها الرياح إلى سرعات أعلى ، بسبب ارتفاع المباني وتركيزها العالي. تأثير فنتوري مسؤول عن هذه المناطق ذات سرعات الرياح العالية: يتم تقليل المقطع العرضي لممر الرياح من خلال وجود المباني ، وبالتالي يتم تسريع الرياح. يمكن أن تكون سرعات الرياح العالية مشكلة لراحة وسلامة مستخدمي هذه المباني (استخدام المدرجات أو الشرفات ، وما إلى ذلك) ، ولكن أيضا للمشاة (أو حتى راكبي الدراجات) الذين يتنقلون في هذه الأحياء المبنية بكثافة. لذلك من المشروع أن نسأل أنفسنا ما هو المعيار الذي تصبح فيه سرعة الرياح غير مريحة أو حتى خطيرة.
يصنف هذا المقياس قوة الرياح بناء على سرعة ومشاعر الأشخاص الذين يحتمل تعرضهم لسرعات الرياح هذه. تتميز القوة بمقياس من 0 إلى 12 وهو مقياس بوفورت. لا يتم تقديم المقياس بعد القوة 9 لأنه يتعلق بعد ذلك بالحالات الأكثر تطرفا (من العواصف إلى الأعاصير) ومعظم المقاييس التي سيتم تقديمها لاحقا تعتبر الرياح خطرة من القوة 8 فصاعدا.
جميع المعايير الواردة أدناه لها هدف أولي يتمثل في ضمان تصميم التطورات الحضرية الجديدة بطريقة تقلل من الآثار السلبية للرياح على راحة وسلامة السكان والمستخدمين. وبهذه الطريقة ، فإنها تضمن نوعية حياة أفضل لسكان المدن.
المعايير المختلفة للراحة في مهب الريح
معيار لندن LDDC
معيار لندن ، المعين لشركة لندن دوكلاندز للتنمية (LDDC) ، ظهر في ثمانينيات القرن العشرين. في ذلك الوقت ، أثار التطور السريع للمناطق الحضرية ، لا سيما في لندن ، مخاوف متزايدة بشأن الظروف المعيشية في هذه البيئات المكتظة بالسكان. تم تصميم معيار لندن لتوفير معايير للتخطيط الحضري ، مع التركيز بشكل خاص على إدارة آثار الرياح. يحدد سرعة عتبة لمجالات العمل المختلفة كما هو موضح في الجدول أدناه. في الواقع ، ليس كل نشاط له نفس عتبة الراحة.
على سبيل المثال، سيشعر الشخص الجالس في الخارج على مقعد أو شرفة بمزيد من الانزعاج عندما تزداد سرعة الرياح أكثر من الشخص الذي يتحرك (المشي أو الجري أو حتى ركوب الدراجات).
بالنسبة للسرعات العالية جدا ، يخبرنا المعيار أن الرياح تصبح غير مريحة أو خطرة على أي نوع من النشاط.
جميع المعايير التي نقدمها في هذه المقالة تقرأ نفس الشيء. هنا نفصل معيار لندن:
- المقعد الطويل : تتجاوز السرعات 2.5 م / ث أقل من 5٪ من الوقت
- مقعد قصير : سرعة الرياح تتجاوز 4 م / ث أقل من 5٪ من الوقت
- المشي ببطء : يتم ملاحظة السرعات التي تزيد عن 6 م / ث أقل من 5٪ من الوقت
- المشي السريع : يتم اختبار السرعات التي تزيد عن 8 م / ث في أقل من 5٪ من الوقت
- غير مريح : سرعة الرياح 8 م / ث تتجاوز 5٪ أو أكثر من الوقت
- أخيرا ، تعتبر المنطقة خطرة عندما تصل سرعة الرياح إلى 15 م / ث بتردد لا يقل عن 0.022٪.
لكل معيار مقدم ، نعرض الخرائط المرتبطة بمشروع المدرسة في كوربفوا. تشير الخريطة الموجودة على اليسار دائما إلى المشروع ، وتشير الخريطة الموجودة على اليمين إلى الحالة الأساسية (ما قبل المشروع) أو الحالة الحالية.
معايير لوسون
تم اقتراح معيار لوسون لأول مرة من قبل T.V. Lawson في عام 1978 في ورقة “محتوى الرياح في البيئة المبنية” [1]. مثل المعيار السابق ، يعتمد اختبار لوسون على عتبة تستند إلى النشاط الذي يقوم به المستخدم. هناك العديد من التفاصيل التي سنقوم بتفصيلها أدناه.
اختبار لوسون LDDC
يخبرنا معيار Lawson LDDC بحالة من الراحة في مهب الريح لأنشطة مختلفة.
من بين معايير لوسون الثلاثة المقدمة في هذه المقالة ، هذا هو المعيار الأكثر استخداما.
- تناول الطعام في الهواء الطلق : تتجاوز السرعات 2 م / ث أقل من 5٪ من الوقت
- المشاة الجالسون:تتجاوز سرعةالرياح 4 م/ثانية أقل من5% من الوقت
- المشاة الواقفون: لوحظتسرعات أكبر من 6 م/ث أقل من5% من الوقت
- مشي المشاة : يتم الشعور بسرعات أعلى من 8 م / ث في أقل من 5٪ من الوقت
- المشي السريع : يتم تجاوز سرعة الرياح البالغة 10 م / ث أقل من 5٪ من الوقت
- تعتبر المنطقة غير مريحة عندما تتجاوز سرعة الرياح 10 م / ث أكثر من 5٪ من الوقت
اختبار لوسون LDDC
يوفر معيار لوسون عتبات إضافية لراحة النشاط في الهواء الطلق.
إنه قريب من معيار LDDC في لندن المقدم سابقا ولكن بقيم سرعة عتبة مختلفة.
- المقعد الطويل : تتجاوز السرعات 1.8 م / ث أقل من 2٪ من الوقت.
- المقعد القصير: تتجاوز سرعة الرياح 3.6 م/ثأقل من 2% من الوقت.
- المشي بهدوء: لوحظت سرعات تزيد عن 5.3 م/ثأقل من 2% من الوقت.
- المشي السريع : يتم اختبار السرعات التي تزيد عن 7.6 م / ث في أقل من 2٪ من الوقت.
- غير مريح : سرعة الرياح 7.6 م / ث تتجاوز 2٪ أو أكثر من الوقت.
اختبار لوسون LDDC
يتضمن معيار لوسون الأخير أيضا الطبيعة الخطرة لبعض قيم سرعة الرياح ، مكملا عتبات الراحة.
- الجلوس : تتجاوز السرعات 4 م / ث أقل من 5٪ من الوقت.
- الوقوف : تتجاوز سرعة الرياح 6 م / ث أقل من 5٪ من الوقت.
- المشي : يتم ملاحظة السرعات التي تزيد عن 8 م / ث أقل من 5٪ من الوقت.
- المشي بسرعة: السرعة التي تزيد عن 10 م/ث أقل من 5% من الوقت.
- غير مريح تجاوز سرعة الرياح 10 م/ثانية 5% أو أكثر من الوقت.
- غير متأكد : يتم الوصول إلى سرعات الرياح فوق 15 م / ث 0.023٪ من الوقت أو أكثر.
- خطرة : يتم الوصول إلى سرعات الرياح التي تزيد عن 20 م / ث بنسبة 0.023٪ من الوقت أو أكثر.
رسم الخرائط
لكل معيار مقدم ، نعرض الخرائط المرتبطة بمشروع المدرسة في كوربفوا لاثنين من معايير لوسون (لوسون LDDC ولوسون).
معايير دافنبورت
تم وضع هذا المعيار من قبل البروفيسور أ.ج. دافنبورت في السبعينيات لدراسة تأثير الرياح على أعلى المباني في العالم.
وعلى وجه الخصوص، عمل على مناطق مختلفة من مانهاتن في مدينة نيويورك (المعروفة بكونها منطقة حضرية شديدة الكثافة)، بما في ذلك منطقة مركز التجارة العالمي.
ويحدد معاييره في مقالات مختلفة، بما في ذلك “نهج لمعايير راحة الإنسان في ظروف الرياح البيئية” [2] و”مناهج تصميم المباني العالية ضد الرياح” [3].
يحدد معيار دافنبورت، مثل المعيارين السابقين، عتبة سرعة رياح مقبولة لكل نشاط.
وهو معروض في الجدول أدناه.
يعطي معياردافنبورت عتبات أخرى لراحة الأنشطة الخارجية.
إنه قريب من معيارلوسون (البسيط) المقدم سابقًا، ولكن مع اختلاف قيم عتبة السرعة ومعايير السلامة، مما يجعله أقرب إلى معيارLDDC فيلندن.
- المقعد الطويل: سرعات تزيد عن 3.6 م/ث أقل من 1.5% من الوقت.
- المقعد القصير: تتجاوز سرعة الرياح 5.3 م/ث أقل من 1.5% من الوقت.
- السير بهدوء: لوحظت سرعات تزيد عن 7.6 م/ث أقل من 1.5% من الوقت.
- المشي بسرعة: السرعة التي تزيد عن 9.8 م/ث أقل من 1.5% من الوقت.
- غير مريح: تجاوز سرعة الرياح 9.8 م/ثانية بنسبة 1.5% من الوقت أو أكثر.
- تم تحديد عتبة الخطر لسرعة الرياح التي تتجاوز 15.1 م/ثانية بنسبة 0.01% على الأقل من الوقت.
بالنسبة لهذا المعيار، نعرض أيضًا الخرائط المرتبطة بمنطقة لا ديفانس حيث يقع مشروع المدرسة الإعدادية والمدرسةالأوروبية.
معايير NEN 8100
تم اقتراح معيار NEN 8100 لأول مرة في عام 2005 من قبل المعهد الهولندي للمعايير(NEN باللغة الهولندية) وتم تقديمه في مقالة “راحة الرياح وخطر الرياح في البيئة المبنية” [4].
وهو يحدد سرعة عتبة تحمل تبلغ 5 م/ثانية، مهما كان النشاط، ويستند إلى احتمال تجاوز أو عدم تجاوز هذه السرعة.
يُشتق معيار الراحة في الرياح هذا نفسه إلى معيار آخر يستند إلى سرعة عتبة الرياح، والتي تم تحديدها بـ 15 م/ثانية.
يتم عرض هذين المعيارين في قسمين مختلفين أدناه.
معايير NEN 8100 للراحة
يحدد هذا المعيار عتبات الراحة المقبولة لأنواع مختلفة منالأنشطة الخارجية.
وهو معروض في الجدول أدناه ومفصل أدناه.
ويشبهمعيارNEN 8100 معيار لوسون (البسيط)، ولكن مع خصوصيةالسرعةالحدية المتطابقة لجميع الأنشطة: ما يختلف هوعتبة احتمال تجاوز هذه السرعات كما سنرى.
- المقعد الطويل: سرعات تزيد عن 5 أمتار/ثانيةأقل من 2.5% من الوقت.
- المقعد القصير: تتجاوز سرعة الرياح 5 م/ثانيةأقل من 5% من الوقت.
- المشي بهدوء: لوحظت سرعات تزيد عن 5 م/ث أقل من 10% من الوقت.
- المشي بسرعة: السرعة التي تزيد عن 5 م/ث أقل من 20% من الوقت.
- غير مريح: تجاوز سرعة الرياح 5 م/ثانية بنسبة 20% من الوقت أو أكثر.
معايير NEN 8100 للسلامة
يحدد هذا المعيار عتبات الخطر لجميع الأنشطة الخارجية.
وهو معروض في الجدول أدناه ومفصل أدناه.
على عكس المعايير الأخرى المقدمة في هذه المقالة, يركز هذا المعيار فقط على سلامة المشاة في المنطقة قيد الدراسة. وينقسم إلى 3 فئات مختلفة:
- لا يوجد خطر: إذا تجاوزت السرعة 15 م/ثانية أقل من 0.05% من الوقت.
- خطر محدود: إذا تجاوزت السرعة 15 م/ثانية أقل من 0.3% من الوقت.
- خطرة: إذا تجاوزت السرعة 15 م/ثانية أكثر من 0.3% من الوقت.
رسم الخرائط
نقدم خريطتين باستخدام هذين المعيارين أدناه لمنطقة كوربفوي التعليمية. وبغض النظر عن المعيار المستخدم، يمكننا أن نرى أن مستويات الراحة في المنطقة متطابقة تقريبًا بالنسبة للمعيار الحالي والمشروع.
ما هي المعايير التي يجب أن أختار؟
تختلف معايير راحة وسلامة الرياح باختلاف نشاط المشاة والمعايير المستخدمة.
من المهم اختيار المعيار المناسب اعتماداً على الدراسة التي سيتم إجراؤها، حيث أن بعض المعايير قد تركز فقط على جانب الراحة أو على جانب السلامة فقط (وأحياناً على كليهما).
على سبيل المثال، يركز معيار NEN 8100 إما على جانب الراحة فقط أو على جانب السلامة فقط، في حين أن المعايير الأخرى قد تأخذ كل من الراحة والسلامة في الاعتبار (لندن LDDC، دافنبورت، إلخ).
لذلك من الضروري اختيار المعيار الذي سيتم استخدامه بعناية، اعتمادًا على الدراسة التي سيتم إجراؤها.
من الضروري أيضًا التأكيد على أنه عندما تعتبر منطقة ما خطرة من وجهة نظر السلامة، فإنها تكون غير مريحة للمستخدمين بشكل عام.
يمكن أن تؤدي الرياح شديدة الخطورة إلى حالات مثل سقوط الأجسام أو صعوبة المشي أو عدم الراحة بسبب الاضطراب.
لذلك يرتبط جانب السلامة ارتباطًا مباشرًا بجانب الراحة، ومن الضروري ضمان مستوى كافٍ من الراحة لضمان سلامة المشاة في منطقة معرضة لظروف الرياح.
وبالتالي فإن المنطقة التي تعتبر خطرة هي بالضرورة غير مريحة للمشاة، مهما كان نشاطهم في الهواء الطلق.
من المهم ملاحظة أن عتبات الراحة والسلامة تختلف وفقًا للأنشطة التي يتم القيام بها، مهما كان المعيار المستخدم.
على سبيل المثال، بالنسبة للأشخاص الذين يجلسون في الهواء الطلق، قد يتم تحديد العتبات عند مستوى أقل من الأشخاص الذين يتحركون (المشي أو الجري).
لاحظ أن هذه العتبات يمكن أن تتأثر أيضًا بعوامل أخرى مثل مدة التعرض للرياح أو وجود عوائق أو سرعة الرياح.
وبالتالي، من الضروري أخذ جميع هذه العناصر في الاعتبار لتحديد العتبات المناسبة للراحة والسلامة في الرياح، من أجل ضمان حماية ورفاهية الأفراد في المواقف المختلفة.
ولهذا السبب يجب مراعاة جميع هذه الجوانب بعناية عند تصميم المباني أو الأماكن العامة أو أي مكان آخر يتوقع أن يتواجد فيه المشاة.
من خلال دمج معايير الراحة والسلامة في الرياح في التصميم منذ البداية، من الممكن إنشاء بيئات مواتية تحمي المستخدمين من ظروف الرياح مع ضمان رفاهيتهم وسلامتهم.
المراجع
[1] T.V. لوسون، محتوى الرياح في البيئة المبنية.
J. Ind Aerodyn Aerodyn, 3: 93-105, 1978.
[2] A.G. Davenport, s, Colloquium on Building Climatology, Stockholm, 1972.
[3] A.G. دافنبورت، مناهج تصميم المباني الشاهقة ضد الرياح، تقرير موضوعي في المؤتمر الدولي.
Conf.
on Planning and Design of Tall Buildings, Lehigh University, Vol. lb-7, 1972.p.
[4] الشبكة البيئية الوطنية.
راحة الرياح وخطر الرياح في البيئة المبنية.
NEN 8100 (باللغة الهولندية) المواصفة القياسية الهولندية، 2006.
الهواء والرياح: في نفس الموضوع
محاكاة الديناميكا الهوائية لظاهرة الديناميكا الهوائية لفوج من راكبي الدراجات الهوائية
محاكاة CFD للسحب: عملية حسابية متقدمة لتحسين الديناميكا الهوائية
تأثير الرياح على محطة الطاقة الشمسية
مرض الفيالقة وأبراج التبريد
تأثير السحب الحراري
انخفاض الضغط والمقاومة الهيدروليكية
دراسة الرياح الشديدة – محطة الطاقة الشمسية
محاكاة CFD: بديل لاختبار نفق الرياح
ما هي محاكاة العقود مقابل الفروقات؟
